電車匯消息：本月22日，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明在2017新能源汽車充換電技術高峰論壇上表示，目前北京市新能源汽車發展的數量接近16萬輛。其中，私人汽車超過瞭11萬輛，租賃汽車1.56萬輛，這三個數據在全國范圍內處在絕對領先的位置。
“私人汽車11.3萬輛，占到總量的70%，也就是說靠著老百姓自己掏錢購買，具有一定市場屬性的行為在北京已經成為瞭主流。”牛近明說。
根據乘聯會統計數據，截止2017年9月，北京新能源乘用車上牌量已經達到4.8萬，遠高於上海2.7萬、深圳1.4萬、天津0.9萬。這一數據已接近2017年北京新能源汽車總台中水肥清運指標數。
值得註意的是，根據《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》，小客車的搖號指標 ，2018年起繼續下降。如果新能源小客車明年依舊保持40%這個比例，受機動車指標總量減少，新能源汽車指標數量也將降低。這無疑意味著北京新能源乘用車市場體量有望縮減。
日前，在出席湖南湘潭區域經濟論壇時，國傢新能源汽車技術創新工程專傢組組長王秉剛曾提及這一問題。他認為，北上廣深作為我國新能源汽車發展的前沿陣地，發揮著領頭羊作用，但在未台中抽水肥推薦來補貼退坡、市場體量變化的背景下如何打開其他二三線城市市場，這是車企應該思考的方向。在他看來，新能源汽車專用號牌將從政策層面為新能源乘用車市場下探提供支撐。
從11月20日開始，公安部交通管理局在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。今年底前，所有省份省會市及部分地市啟用；2018年上半年全國全面啟用。
“隨著新能源汽車專用號牌逐台中抽水肥漸在全國范圍內鋪開，針對性管理政策將區別於傳統燃油車，方便實施管理，”王秉剛透露。
眾所周知，新能源汽車除瞭購車補貼之外，還有不限行、不限購、不受交通管理限制、免固定停車費等優惠用車政策。隨著補貼政策退坡甚至取消，一系列優惠政策將成為新的市場推廣力。正如乘聯會秘書長崔東樹所說，“新能源汽車從買車優惠逐步過度到用車優惠”。
以此來看，隨著新能源市場體量急需擴大，區別於傳統汽車，新能源號牌的規范化給下一階段政策性推行做好瞭鋪墊，技術流的沉淀也成為車企未來主攻方向，補貼性市場推進最終趨於理性化、健康化，引導新的合理發展方向。
文章摘自電車匯20171122 發自北京
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